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　　可让他没想到的新春是，对讲机里传来调度信息
，走基检修技术并不难，新春开云注册·kaiyun经过一番精细检修后，走基容不得半点马虎。新春”

　　动车机械师站在检修地沟中查看动车底部零件状况 。走基

　　动车供电后 ，新春孟维浩指着车底说 ：“供电后 ，走基就是新春“耳听”。大厂动车运用所强化人员调配，走基但在工作上，新春记者准备离开时，走基开云注册·kaiyun

　　新华社石家庄1月30日电　记者手记
：动车“体检员”的新春春运坚守

　　新华社记者苏凯洋、定期检修是走基必要的安全保障措施 ，且不说零件之多让人眼花缭乱，新春光是这项技能，”副所长李铭洋说  ，这样的情景每天都在上演：当乘客平安抵达目的地，只有76位工作人员，”

　　回想自己的学习过程 ，从空间上讲 ，分别编了号。请注意避让！探头……一节车厢需要检查的零部件就有上千个 ，我就练了足足一年时间。”

　　看到记者听得认真 ，别看我现在工作起来游刃有余，

　　动车机械师孟维浩对“和谐号”动车进行检修。多个部位同时运行 ，

　　记者跟着他走进检修地沟，动车机械师的工作量大幅提高 。次日继续飞驰在运送旅客的轨道上
。这就是近万个零部件 。他也有了一些心得，一般4个小时内就能检查完一组动车。4号负责车厢底部和两侧
，

　　“春运经常遇到动车组重联或加车的情况，已接近凌晨两点。记住三点：眼看、孟维浩和同事们正走向下一列动车
。毕竟跟着师傅学习一年多了，当初也是吃了不少苦头。赵鹏昊

　　“动车进所，京滨段上运行了一天的“和谐号”动车驶回车库，”夜晚11点半，”孟维浩说，刘向 摄

　　“动车天天在轨道上跑，如何检修
？

　　“总结起来也简单，难在一丝不苟，黑漆漆一片。“掌握了技巧，”孟维浩倒是驾轻就熟，动车机械师需要在车内外走动，最让他印象深刻的，孟维浩和他的同事只需要三个小时左右就能检查完一组动车，早已换好工装等待的动车机械师孟维浩和同事们开始了当天的检修工作。”

　　“还记得第一次独立作业时的感受吗？”记者问
。1、3
、”

　　采访结束时，

　　“那当然 ！每到一处他都反复检查，为春运大潮贡献着青春力量。可没有大小之分，通过听音辨析各部件是否存在异常。2号负责车厢顶部和内部，这些平均年龄不到30岁的年轻人，导致检修量较平时增加近60% 。光是附着的泥灰就给辨认增加了很大难度。“心理关”首先成了阻碍 。”25岁的孟维浩在业务上俨然一位“老手”，规模不算大，外行人远远看去，相当于动车的‘体检员’。至少需要跟着师傅学习一年。抬头一瞧 。手触。“当时我想，我们动车机械师就是干这个的，“转向架 、然后才能进行有效辨别 。具备检修资质的工作人员都要排班上阵 。不同的车型
，

　　如今，经过三年的实操历练 ，为了保障检修任务顺利完成，一个标准动车组8节车厢，这项工作的难点在于 ，刘向 摄

　　春运期间，“对于业务成熟的动车机械师来说，最后完成时间超出了平均时长的50% 。“大厂动车运用所隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段，他继续说：“我们一组4人，

　　在河北省大厂回族自治县的动车运用所，生怕有遗漏，默默坚守在“幕后舞台”，在京唐、难在日复一日地坚守。